Informe 2011 sobre o litoral. (Greenpeace)
Hai quen seguen empeñados en dar continuidade á burbulla inmobiliaria e atoparon no formigón dos portos o perfecto substituto ao ladrillo. O litoral é a contorna natural que máis beneficios económicos xera en España e a destrución da costa afecta directamente á nosa capacidade de desenvolvemento económico a longo prazo. O Ministerio de Fomento debe dar un cambio no actual modelo de desenvolvemento portuario, comezando cunha moratoria ás ampliacións, para que a crise do ladrillo non se traslade ao formigón e por ela paguen, como sempre, os cidadáns e o medio ambiente.
Durante estes anos e á sombra do boom inmobiliario, produciuse un crecemento desproporcionado de obras portuarias. Greenpeace analizou como o fin da burbulla inmobiliaria non supuxo o fin destoutra "burbulla infraestructural" que, a pesar da crise económica, continuou crecendo a un ritmo que non se corresponde nin coa realidade económica actual nin coas previsións de futuro.
Escasos beneficios económicos, alto custo ambiental
Os portos do Estado son infraestruturas de gran capacidade que poden ser razoables cando o tráfico de mercancías e de pasaxeiros xustifícanas. Con todo, estanse levando a cabo ampliacións e propondo novas obras, cando o tráfico da maioría destes portos non chega ao mínimo da súa capacidade. Todos estes proxectos supón grandes investimentos públicos cun elevado custo ambiental. Ademais, a maioría destas obras necesita ir acompañada de accesos por estrada e ferrocarril e os terreos próximos empréganse para a construción de polígonos industriais. Estas infraestruturas paralelas ao propio porto aumentan o gasto total e o impacto ambiental, que non se avalía de forma integral co do propio porto.
Resultaría moito máis rendible para a economía e para o medio ambiente investir en mellorar a superficie portuaria xa existente e facela máis sostible en lugar de embarcarse en grandes e custosas obras.
Sabías que...?
O porto de Vigo ocupa dez veces máis costa que o monstro urbanístico de Mariña d'Or.
Algúns portos do Estado están a poucos quilómetros uns doutros. Ferrol-Coruña: 28 km
O custo final do porto exterior en Langosteira (A Coruña) será catro veces maior ao orzamento anual de 2010 da Xunta para a pesca, unha das principais actividades galegas.
Principais impactos ambientais dos portos sobre o litoral
Destrución física directa do medio mariño e costeiro
Destrución da paisaxe.
Aumento da contaminación acústica.
Diminución da calidade do aire.
Modificación da dinámica litoral e as correntes mariñas.
Destrución do patrimonio xeolóxico.
Impactos sobre o leito mariño circundante para extraer mediante dragado material de recheo.
Impactos directos e indirectos sobre fauna e flora.
Destrución de caladoiros de pesca e marisqueo.
Fonte de ameazas continuas a Espazos Naturais Protexidos.
Modificación no transporte de sedimentos, alterando irreversiblemente praias, dunas e cantiis.
Contaminación ambiental e verteduras constantes.
Aumento da probabilidade de accidentes e verteduras puntuais.
Eliminación da capacidade natural da fronte litoral de amortecer e adaptarse aos efectos da subida do nivel do mar na costa.
Eliminación da capacidade natural da costa de absorber a enerxía dos temporais, co consecuente gasto para refacer as infraestruturas portuarias danas polos temporais.
Máis portos, menos turismo, menos pesca
Para xustificar o desenvolvemento destas infraestruturas esgrímese o suposto beneficio económico e de emprego que se xerará, pero non se sinala o impacto económico sobre outras actividades como o turismo e a pesca. O litoral é a contorna natural que máis beneficios xera en España. Estímase que a costa española pode producir máis de 7.000 millóns de euros anuais. Con todo, estase enterrando baixo o formigón a liña de costa e o medio mariño.
Existe un efecto ambiental directo sobre as praias, nas que se perden grandes cantidades de area por dragados e recheos coa consecuente redución de potencial turístico. Barcelona, Almería ou Málaga son exemplo de grandes cidades turísticas nas que máis costa urbana perdeuse polas actuacións portuarias.
A pesca costeira e artesanal é unha fonte importante de ingresos e con todo é a gran prexudicada polo desenvolvemento destas infraestruturas. Tan só na construción do porto exterior da Coruña en Langosteira, o dano ao sector pesqueiro estímase en 27 millóns de euros.
